استخراج محدوده کاری مناسب عملگرها در موتور توربو gdi مجهز به vvt جهت شروع فرایند طراحی آزمون
کاهش کیفیت هوا و گرما یش زمین، سازندگان خودرو را نیز همانند بسیار ی از صنایع دیگر برآن داشته تا با افزایش بازدهی موتورهای احتراق داخلی، مصرف سوخت و تولید آلاینده ها را کاهش دهند. این الزام در کنار تلاش برای کاهش اندازه موتورهای احتراق داخلی، منجر به هرچه پیچیده تر شدن آنها شده است.
کاهش کیفیت هوا و گرما یش زمین، سازندگان خودرو را نیز همانند بسیار ی از صنایع دیگر برآن داشته تا با افزایش بازدهی موتورهای احتراق داخلی ، مصرف سوخت و تولید آلایندهها را کاهش دهند. این الزام در کنار تلاش برای کاهش اندازه موتورهای احتراق داخلی، منجر به هرچه پیچیده تر شدن آنها شده است. ضمنا عدم بهره مندی موتورهای بروز از کالیبراسیون مناسب، جز اتلاف هزینه و زمان برا ی طراحی و ساخت موتور، نتیجه ای در بر نخواهد داشت. لذا روشهای کالیبراسیون نیز بایستی همسو با توسعه موتورها، توسعه پیدا کند. باید توجه داشت که افزایش تعداد عملگرهای سامانه مدیریت موتور، افزایش تصاعدی زمان و هزینه نگاشت رایانه موتور را در پی دارد. یکی از راه های اولیه ولی در عین حال پراهمیت برای کم کردن زمان کالیبراسیون، تعیین محدوده عملکردی مناسب عملگرها و متعاقب آن تعیین محدوده برای متغیرهای کالیبراسیونی نظیر زاویه باز و بست سوپاپ ها ، زوایای فازهای محتلف پاشش و نسبت هرکدام از فازها به منظور کاهش تعداد آزمون های نگاشت در سطح موتور است. پژوهش حاضر در راستای توسعهی موتور های بنزینی پرخوران با قابلیت تزریق مستقیم سوخت و مجهز به سامانه زمانبندی متغیر سوپاپ ها، به عنوان پیچیده ترین و بروزترین موتورهای داخل کشور، در شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایرانخودرو انجام شده است. در چنین موتورهایی استخراج محدوده کاری مناسب عملگرها جهت شروع فرایند نگاشت رایانه موتور و نیز افزایش سرعت و کیفیت امر کالیبراسیون، بسیار حائز اهمیت است. در صورت یکه محدوده کاری عملگرها به روش مناسبی محدود سازی نشود، انجام نگاشت بسیار پیچیده و زمانبر یا حتی غیرممکن خواهد بود. در این پژوهش، متغیرهای نگاشت پایه موتور نظیر نسبت هوا به سوخت، زاویه جرقه، زمان بندی سوپاپ ها، زاویه پاشش سوخت، کسر جرمی فازهای پاشش و فشار پاشش در چندین موتور نسبتاً مشابه مورد مطالعه قرار گرفته و محدوده مناسب عملگرها از روی الگوبرداری و تحلیل بدست آمده است. برای این منظور، نقشه عملکردی موتور به سه ناحیه تقسیم شده است: ناحیه داخل چرخه رانندگی اروپا ، ناحیه دور پایین - بار بال و ناحیه دور بال. این ناحیه بندی منجر به مقید شدن محدوده و کاهش حالت محتمل برای انجام آزمون کالیبراسیون خواهد شد و دیگر نیازی به روبش همه نقاط کاری برای یافتن نقطه کاری بهینه نخواهد بود. به این ترتیب وسعت محدوده کاری عملگرها جهت آزمون های نگاشت تا %99 کاهش می یابد.